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煤炭在我国一次能源消费中占有相当大的比重。我国煤炭储量和产量主要集中于北方，尤其是“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部），而煤炭消费重心在东部和中南地区，从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局。“三西”煤炭外运主要依赖铁路，随着我国电力需求旺盛使“三西”煤炭外运量持续快速增长，特别是2003年底以来，全国各地用电量继续攀升，各大电厂存煤频频告急，“三西”煤炭外运紧张局面不断加剧，导致原本薄弱的铁路煤运通道依然是制约能源乃至国民经济发展的瓶颈。同时，“三西”煤炭外运铁路通道的不畅，不仅给国民经济发展和人民生活造成了负面影响，也给其他运输方式带来了巨大压力，导致公路严重拥堵、水运严重压港、物流成本激增等。

完善“三西”煤炭外运铁路网络布局，缓解北煤外运的紧张状况，就成为亟待解决的重大课题。国家发展和改革委员会综合运输研究所董焰研究员曾参与北煤外运系统规划课题研究，本刊记者日前就煤运新通道规划研究的相关问题对他进行了专访。

“三西”煤炭主要外运通道现状

记者：作为北煤外运主要通道，“三西”煤炭外运通道的现状如何？

董焰：“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭探明保有储量5501亿多吨，占全国煤炭探明保有储量的55％，是我国煤炭重要的产区和煤炭供应及出口基地。我国13个大型煤炭生产基地中，晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄陇和宁东等7个在“三西”地区。“三西”地区是我国煤炭的主要调出区，所生产的煤炭除了本地区消费外，约有2/3供应各个缺煤省（区、市），预计2007年“三西”煤炭调出量约8亿吨。“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成：铁路运输由北、中、南三大通路组成；海运下水主要港口为秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港等港口，接卸港主要为华东、中南沿海各港口；长江、徐州—南京大运河也承担了相当数量的煤炭下水运输任务。

铁路煤炭外运通道现状。目前根据“三西”煤炭生产和消费由西向东、从北至南的流向，已形成了由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、集通铁路、朔黄铁路、石太铁路、邯长铁路、太焦铁路、侯月铁路、陇海铁路、西康铁路、宁西铁路等12条干线煤炭外运通道。通常，根据这些铁路通道的地理位置、煤炭来源和去向，将其分为“三西”煤炭外运北、中、南三大通路：北通路由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、集通铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、陇海铁路、西康铁路和宁西铁路组成。2006年“三西”煤炭铁路外运量为68200万吨，其中：北通路外运42700万吨，占铁路外运总量的62.61％；中通路外运6500万吨，占9.53％；南通路外运19000万吨，占27.86％。

“三西”煤运北通路以动力煤为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、华北、华东地区以及至秦皇岛、唐山、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。南通路以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。

“三西”煤炭基地是我国最大的煤炭生产、供应地，北路是其外运最主要的通道。与此相应，北方沿海煤炭下水港装船能力也高度集中在与北路通道配套的秦皇岛、天津、唐山、黄骅等4个港口，2006年4港完成煤炭吞吐量34361.67万吨，占北方港口煤炭吞吐量的83.44％。估计在今后相当长的时期内，北路通道的煤炭下水港将继续承担更多的煤炭下水量，北路外运通道仍然是“三西”煤炭基地煤炭外运的主通道。

记者：“三西”煤运通道还存在哪些问题？

董焰：“三西”煤炭铁路外运系统总体上主要存在各通路总体能力严重不足、通道总体布局不够合理、前后方集疏系统不配套、管理体制制约运力配置、无力顾及客运和“白货”、运用车辆严重不足等六个方面的问题。目前来看，以下两个方面的问题比较突出：

一是随着煤炭开发重点从山西省逐渐向内蒙西部和陕西省转移，承担两省区煤炭外运的主要通路，包括京包、大准、陇海三线能力长期紧张。虽然在西康线、宁西线建成后，陕西省的外运通路能力紧张得到一定程度的缓解，但目前两线均为单线，还无法完全适应东部地区煤炭需求的大幅度增长。

二是中通路石太线能力长期不足的矛盾不断加剧。由于北通路、南通路分别有大秦、朔黄及侯月、太焦两大煤运通道，而中通路长期没有建设新的煤运线路，既有的邯长线标准较低，无法发挥应有的作用，石太线还要大量承担大量的非煤和旅客运输，有相当大一部分煤运只能通过北通路和南通路进行分流，增加了运输成本。

北煤外运新通道建设的必要性

记者：您在不同的场合多次提出应尽快开展煤运新通道的规划与建设，煤运新通道建设的必要性表现在哪些方面？

董焰：首先，从铁路煤运运力配置来看。根据研究预测，2010年我国全国煤炭产量约27亿吨，全国煤炭陆上运输量21.74亿吨，产运比为80.50％，其中铁路运输量18.36亿吨，公路运输量3.38亿吨。晋陕蒙宁地区煤炭调出量预计为9.75亿吨，北方沿海港口煤炭一次下水量5.21亿吨，其中秦皇岛等7个主要港口就占到了5.05亿吨。相应地，铁路煤运通道的运力也必须有较大幅度的增长，才能满足铁水联运的需要。

如何增加运力？单靠既有铁路扩能是难以实现的，必须开辟新通道。就北通路来看，2006年，北通路中大秦线外运煤炭25400万吨，占北通路总外运量的59.48%；丰沙大线外运4200万吨，占9.84%；京原线外运1300万吨，占3.04%；集通线外运600万吨，占1.41%；朔黄线外运11200万吨，占26.23%。其中，大秦线与丰沙大线共用一套集煤系统，由于煤炭生产基地资源和生产能力限制，大秦线达到2亿吨以上时，将挤占丰沙大煤炭外运量，实际煤炭总外运量增长并不多。京原线复线或电气化改造技术上十分困难，经济上代价过高，且其外运煤炭主要来自轩岗和西山矿区，此二矿区经过多年的开采，剩余的储量无法满足大规模增产的需要。同时，西山矿区也是石太线和侯月线外运煤炭的供应地，如京原线扩能，大规模增加煤炭外运量，将势必影响大秦、丰沙大、石太和侯月等线煤炭的集运。集通线外运的煤炭主要依靠大包线，而大包线又是大秦线与丰沙大线的煤炭集运线。在大秦线不断扩能，丰沙大线外运量不断减少的情况下，大包线集运的煤炭根本无法保证集通线的供应。另一方面，随着东北地区煤炭资源渐趋枯竭，吉林和辽宁等地的煤炭供应除依靠蒙东的褐煤外，还将主要依靠集通线和沈山线运输“三西”的煤炭。集通线和沈山线运输的煤炭应主要保证东北地区的供应，而不应再转运至南方沿海地区。因而，集通线能力扩得再大也不能解决北煤南运的问题。因此，设想北通路将来外运煤炭达到8亿吨，是不切合实际的。

其次，大秦铁路扩能存在的问题。作为一条设计能力为1亿吨的煤运专线，大秦铁路近年来通过扩能改造，年年创造新纪录：2004年运量突破1.5亿吨，2005年突破2亿吨，2006年则突破2.5亿吨，为有效缓解中国煤电油运紧张状况发挥了积极作用。目前，大秦铁路日均开行1万吨重载列车达34.6列，每日开行2万吨重载列车15列。

扩能2亿吨以上的主要问题包括：一是能力问题。北京交通大学胡思继教授研究认为：当大秦铁路运能达到3亿吨以上，必须减少维修天窗时间；当运能达到3.7亿吨以上时，必须将列车追踪时间降低到15分钟以下，列车运行时速至少提高到80公里。在重载条件下，还要提高列车时速，经济上是不划算的，世界上也是从未有的。二是煤炭资源问题。大秦铁路外运的煤炭主要来源于大同矿区和平朔矿区。大同和平朔的煤炭资源经过多年开采，目前储量已十分有限，仅能维持现有生产水平，大秦铁路煤炭来源重心不得不向西转移到准格尔、东胜一带，大秦线现有的煤炭集运系统已完全不能适应，必须进行大规模改扩建。三是煤炭集运问题。大秦线与丰沙大线共用一套煤炭集运系统，由于煤炭生产基地资源和生产能力限制，大秦线达到2亿吨以上时，将挤占丰沙大煤炭外运量，实际煤炭总外运量增长并不多。同时还有集运线路的问题。四是煤炭疏运问题。目前天津港下水煤炭主要靠丰沙大线供给，由于大秦线挤占了丰沙大线的煤炭外运量，大秦线目前不得不从北京枢纽内向京山线分流煤炭，增加了北京枢纽的压力。如果大秦线煤炭运量达到3亿吨以上时，北京枢纽能力不足，将导致天津港下水煤炭量将受到影响。五是煤炭运输风险问题。目前，大秦铁路煤炭运力占“三西”煤炭外运铁路煤运总运力的37.24％。从煤炭运力布局上看，这既不安全，也不合理。煤炭是我国最重要的战略物资之一，且不说大秦铁路完成4亿吨煤炭运量从技术上是否靠得住，单从战略上考虑就存在很大风险。正如谚语“不能把所有鸡蛋都放到一个篮子里”所说的，我们不能把涉及我国经济命脉的“宝”都压在大秦铁路上，而应当多有几条能力有调节余地的煤运大通道。

第三，促进铁路经营管理体制改革。神华集团筹资修建的朔黄铁路是拓宽筹资渠道、鼓励多方建路的一个成功典范。在近年来煤炭运输紧张的状况下，朔黄铁路起到了缓解运力紧张的重要作用。不难想象，如果没有朔黄铁路，煤炭运输将会陷入何种困难的境地。2006年，朔黄铁路煤炭运量已占“三西”煤炭外运铁路煤炭总运量的16.42％，且运力还有提升空间。在2004年煤炭市场价格一路飚升的情况下，朔黄铁路起到了平抑煤炭价格的重要作用。2006年，朔黄铁路公司外运煤交重突破1.11亿吨，连续六年实现了外运煤交重千万吨级的快速增长。虽然朔黄铁路在运力调配上存在这样或那样的问题，但是这在很大程度上恰是由于目前铁路管理错位造成的。

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，未来近20年间，铁路的建设任务十分繁重，而铁路建设资金短缺的矛盾尤为突出。最近，铁道部也在积极谋划拓宽融资渠道。目前有多家国有企业和民间资本愿意为新的煤运通道提供资金，何乐而不为？鼓励其他资本进入铁路行业并修建新的煤运通道，有利于缓解煤炭运力紧张的状况，也有利于我国铁路的发展。煤运新通道的建设，可为铁路发挥社会积极性、吸引社会资金开辟一条新路子。新通道多家合资建设、运营的方式，将为铁道部进一步深化体制改革、筹措建设资金、引入现代化管理等积累经验。

北煤外运系统新通道建设的经济和社会效益

记者：课题组对煤运铁路新通道的规划和建设提出了怎样的设想？新通道能带来哪些经济和社会效益呢？

董焰：对于北煤外运铁路新通道，神华集团、大唐国际和国投公司等均提出了不同的方案设想，有代表性的为以神华集团为代表的北线方案和以大唐国际为代表的南线方案。结合南北两线方案的优缺点，从我国煤炭生产和消费布局、铁路网和港口布局以及未来我国发展战略考虑，课题组对煤运新通道的规划建设提出了建议。新通道线路走向近期从包神线巴图塔经天成、兴和至张家口、密云水库北侧，在遵化跨大秦铁路和京秦铁路，在唐山跨京山铁路后分为两条线，一条向南至曹妃甸港，一条向南至京唐港。远期铁路西端延至银川，宁东煤田。初期建设里程约800多公里，总投资300亿元左右，平均每正线公里造价为3750万元左右。

煤运新通道的建设将具有很大的经济、社会效益，主要表现在以下几个方面。

一是降低运费的效益。目前我国铁路运输能力持续紧张，一方面导致运力“寻租现象”，增加了中间费用；另一方面，迫使大量煤炭转移到公路。这种不合理的运输方式，不仅增加了用户的成本，也无效耗费了社会资源。煤运新通道的建设将减少铁路运力“寻租现象”和公路运煤现象，降低社会运输成本，经济社会效益显著。有关研究测算表明，新通道建成后，煤炭价格可下降20％～25％。

二是节省运输时间的效益。目前北方主要港口的重点计划内煤炭存在不同程度的压船现象，这既有煤炭价格因素，也有运力紧张的原因。煤运新通道的建设开通，在缓解煤炭运力紧张状况的同时，减少煤炭运输过程中的中间环节，缩短煤炭运输时间，加快煤炭供应，有明显的社会经济效益。

三是煤炭运输安全的效益。为保证国民经济和社会发展对煤炭的巨大需求，承担煤炭运输主要任务的铁路通道，如大秦铁路、朔黄铁路、丰沙大铁路、京原铁路等都处于超负荷运转状态，缺少能力弹性，也缺乏应付突发事件和灾害的余地。一旦某条运输通道出现情况，将给国民经济带来很大的负面影响。煤运新通道的建设可大大增加煤炭运输的安全性。

四是改善环境的效益。铁路运输本身的技术经济特征决定了长距离煤炭调运的最经济合理的方式是铁路运输。目前铁路运力紧张，难以及时、安全地保证煤炭运输供给。在此情况下，公路运输承担了大量本应由铁路承担的煤炭运输任务。据初步统计，2006年约有3.5亿吨煤炭是通过公路调运的。公路运输煤炭一方面是以汽油换取煤炭，另一方面也对生态环境和大气环境产生了更大的污染。煤运新通道的建设将改善煤炭运输结构，产生巨大的环保效益。

记者：除了这些直接的经济、社会效益之外，煤运铁路新通道还能带来哪些间接效益？

董焰：煤运新通道的建设将对国民经济和社会产生较大的间接效益，其影响较上述效益更为深远。

首先，铁路是我国目前惟一政企不分的部门，目前的管理和投融资体制难以适应《中长期铁路网规划》的要求，煤运新通道的建设将在管理体制和投资体制方面有所创新，从而推动铁路行业管理体制和投融资体制改革，推进铁路乃至我国综合运输体系的发展。

其次，铁路是基础产业，煤炭是我国经济和社会发展的最主要能源，煤炭运输通道在国民经济发展中是重中之重，其建设导致的关联效应和示范效应十分明显。据初步测算，以目前煤炭运输情况为基础，煤运新通道的建设可以使东南沿海江苏、浙江、上海、福建和广东每年节省社会经济成本3000亿～4000亿元，如果其他配套的资金、原材料、劳动力、市场需求等生产要素充足，将拉动该地区GDP每年上涨1～1.5个百分点。

第三，由于当前运力紧张，铁路运输向煤炭重点倾斜，这是以牺牲“白货”运输的发展为代价的。修建煤运新通道，不仅可以缓解大秦线的运输压力，还可通过海运来缓解陇海、京沪、京九、京广和焦柳等铁路的煤炭运输压力，使铁路可以集中精力提高集装箱和“白货”运力，既有利于优化铁路运力布局，还可使铁路因运输高附加值货物，而提高自身的经济效益。

第四，公路在省内短距离集散煤炭是难免的、也是合理的。但近年我国用汽车跨省长距离运输煤炭，实属铁路运输能力不足的无奈之举。2005年，铁路煤炭外运能力有较大增长，加之公路严抓超载，汽车跨省调动煤炭的现象有所好转。要从根本上解决这种不合理运输状况，必须使铁路煤炭外运能力紧张局面彻底缓解。煤运新通道建成后，保证了我国煤炭市场的正常供应，将有利于杜绝公路跨省市大批量运输煤炭的不合理状况，提高我国道路运输的安全性。

煤炭运输需求在相当长时期内将持续快速增长，因此修建煤炭运输新通道是十分必要的，也是紧迫的。为尽早缓解煤炭运输紧张状况，建议加快煤运新通道的建设方案研究，争取尽早开工建设，“十一五”期间形成能力。

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惠州市启点

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《》是一部由谢尔盖博德罗夫执导，孙和主演的历史**，于2007年9月20日上映。

摘要

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7.忠义街景点

粤S341省道，起点灯塔，终点官渡。线路有李安平忠信、元山、北投、翁源陇县、刘力、官渡。

省道31，57公里200米，位于元山县南山公园附近。沿线地图如下。

8.忠信镇地图

1.

准备一个大白萝卜，切去头尾，用水冲洗干净外皮，然后用海绵蘸少许盐搓萝卜皮。

2.

将洗净的萝卜切成均匀的薄片。

3.

在干净的容器里铺一层萝卜片撒一层盐，然后铺萝卜撒盐，腌制15分钟。

4.

15分钟后，在腌制好的萝卜中加入1汤匙白糖，继续腌制15分钟。

5.

将腌制好的萝卜挤入干净的碗中，倒入3勺酱油，将1个柠檬挤入碗中。

6.

将凉开水倒入大碗中，盖上萝卜面，放入冰箱冷藏1小时左右。

7.

取出腌制好的萝卜，加入一些剁碎的辣椒即可食用。

9.忠信镇

福建第一峰：南平武夷山市黄岗山2,158m，位于杨庄乡。

南平最高峰：南平武夷山市黄岗山，2158米，位于杨庄乡。

三明第一峰：三明建宁县白石洞，1858米，位于建宁县境内。

泉州第一峰：泉州德化县戴云，1856米，位于赤水镇。

龙岩第一峰：龙岩连城县狗子脑山，长1811米，位于聚溪镇。

莆田第一峰：莆田仙游县石鼓解1803.3米，位于西园乡。

福州第一峰：福州永泰县东湖尖1682米，位于松口镇。

宁德第一峰：宁德寿宁县山羊尖，长1649米，位于林凤坑底部。

漳州第一峰：漳州平和县大秦山，海拔1544.8米，位于平和县境内。

厦门最高峰：厦门市同安区云顶山，1175.2m，位于汀溪镇。

1.南平武夷山市黄岗山，长2158米，位于杨庄乡。

2.南平市光泽县路祥，长1930米，位于司前西出口崩山。

3.南平市建阳区北港，长1859米，位于杨妮黄坑镇。

4.三明建宁县白石洞，长1858米，位于建宁县境内。

5.全州德化县戴云长1856米，位于赤水镇。

6.(人山)，剑南平瓯市长1822米，位于上海

10.龙岩上杭县梅花山，长1778米，位于闽西梅花山自然保护区。

11.棋盘山，永安市三明，长1706米，位于罗坊西苑。

12.三明清流县棋盘山，长1706米，位于敦坊大风山景区。

13.福州永泰县东湖点，长1682米，位于松口镇。

14.龙岩漳平市的苦笋林，海拔1666.7米，位于官田乡山浩村。

15.南平浦城县营盘涧，长1664米，位于中心镇吴家漾。

16.宁德寿宁县山阳尖，长1649米，位于林凤坑底部。

17.宁德古田县石塔山，长1629米，位于冯普双马池林场石塔山。

18.宁德平南县东峰1627m，位于梅溪，山脊下。

19.三明市将乐县祁龙山海拔1620.4米，位于安百里镇龙溪山综合场。

20.1600米外的泉州安溪县太华涧，坐落在丰田林场。

21.南平政和县香炉尖长1598米，位于灵药前溪。

22.三明明溪县咸水岩长1561米，位于盖阳镇蛟溪。

23.三明市大田县大仙峰，1553.4m，位于石牌镇马山。

24.龙岩永定县赤岩头，长1547米，位于虎岗黄武。

25.漳州平和县大秦山，长1544.8米，位于平和县境内。

26.龙岩武平县梁山最高峰1538.4m，位于梁叶山区。

27.三明三元区锣钹顶1537米，位于阳西岩斗。

28.三明沙县锣钹顶高1537米，位于罗达镇前村。

29.南平邵武市大布岗撒网山长1523.9米，位于大布岗镇铁洋。

30.宁德周宁县龙岗头，长1506米，位于四桥梨园水库围城内。

31.福鼎点，华漳州安县，长1503米，位于湖村塞仔坂。

32.福州市闽侯县牛姆山，距离1503米，在胡大乡和汀坪乡的交界处。

3.宁德柘荣县东山最高峰1480米，位于太姥山山脉主峰。

34.宁德市蕉城区第一旗长1479米，位于湖南岭。

35.三明尤溪县大漠山(拇指山)长1472米，位于唐川乡。

36.龙岩长汀县白沙岭，长1459米，位于同方镇长春村。

37.宁德福安市白云山，长1450.2m，位于暮云畲乡和小洋镇。

38.漳州南靖县蛟塘，长1391米，位于沭阳镇。

39.三明宁化县鸡公，长1389.9米，位于治平社乡高枫村。

40.南平延平区金峰山，长1387米，位于塔前镇。

41.南平顺昌县郭岩山位于夏兰乡郭城村，全长1383.7米。

42.福州闽清县徐觅，1368年。长7m，位于三溪乡商鞅村。

43.全州永春县雪山，长1366.1米，位于程响乡境内。

44.南平松溪县龙头山(栾峰山)，长1349米，位于松溪县境内。

45.福州罗源县牛木山，长1251米，位于罗源县境内。

46.宁德霞浦县木海涧长1192米，位于柏杨乡李阳村。

47.厦门同安区云顶山，长1175.2米，位于汀溪镇。

48.漳州诏安县龙三角，长1151.6米，位于官陂镇马坑村。

49.宁德福鼎市青龙山，长1141米，位于盘溪镇。

50.漳州长泰县乌田山，长1129米，位于陈翔镇。

51.漳州云霄县五山西山源1117米，位于诏安县与云霄县交界处。

52.莆田市涵江区望江山，长1083.4m，位于庄边镇上院。

59.福州连江县鹊桥峰长1029米，位于廖燕乡境内。

54.漳州漳浦县石屏山，长1006米，位于石榴镇。

5.福州福清市古崖山尾1000米，位于永泰、闽侯、福清三市交界处。

56.厦门同安县顶顶尾山，长963.1m，位于灌口镇双岭村。

57.

青岛琅琊台集团股份有限公司的琅琊台酒的历史由来

1.东胜自驾游旅游景区推荐

东胜至呼伦贝尔旅游线路

胜东至呼伦贝尔总行驶距离约2538.19公里，预计耗时27.8小时。预计总费用(路桥费)约2778元。

路线：吾仁都西路伊克昭街东康高速吴荣高速包茂高速京藏高速白鸽大桥六环路酸枣岭大桥大广高速沈畅高速大广高速丹西高速赤峰东环路大广高速松原绕城高速大广高速中兴北街

另外，如果想节省能源，也可以选择火车出行的方式，到呼伦贝尔后再租车自驾。

火车乘车时间约34小时30分钟。价格为硬座254.5元，硬卧434.5元，软卧687.5元。

2.东胜自驾游攻略

东胜区(鄂尔多斯市)到鄂托克前旗四个半小时，班车5到6小时。

3.东胜自驾游旅游景区推荐一下

鄂尔多斯东胜自驾到西安安线1:东升向东南穿过铜川，走《头》富《谷》公路，直到到达府谷西安安。低速多路段测试限速40KMH。小心点！

线路二：走东康线，过一期，从城陵矶苏家河到蒙山界到西安安，以及3号线：G65包茂高速，收费700公里，360元。

4.东胜自驾游旅游景区推荐路线

行驶路线：全程约54.6公里。起点：东胜区。1.从起点正北出发，沿嵩山路行驶430米，左转进入体育街。2.沿着体育街行驶870米，右转进入郑万路。3.沿郑万路行驶2.5公里，直行进入东胜环路。4.沿东胜环路行驶2.9公里，5。行驶240米。在7号坡道上直走。沿匝道行驶590米，直行进入包茂高速8。沿包茂高速行驶43.0公里。在响沙湾出口右转进入响沙湾立交桥9。沿响沙湾立交桥行驶400米，过响沙湾立交桥，左转进入响沙湾立交桥10。沿响沙湾立交桥行驶3.1公里至终点(道路右侧)。终点：达拉特旗响沙湾旅游。

5.东胜自驾游旅游景区推荐理由

行驶路线：全程约54.6公里。起点：东胜区

1.从起点向北，沿嵩山路行驶430米，左转进入体育街。

2.沿着体育街行驶870米，然后右转进入郑万路。

3.沿郑万路行驶2.5公里，直行进入东胜环路。

4.沿东胜环路行驶2.9公里，

5.行驶240米，然后向右转。

6.行驶430米，在坡道上直行。

7.沿匝道行驶590米，直行进入包茂高速。

8.沿包茂高速行驶43.0km，在响沙湾出口右转进入响沙湾立交桥。

9.沿响沙湾立交桥行驶400米，过响沙湾立交桥，左转进入响沙湾立交桥。

10.沿响沙湾立交桥行驶3.1km至终点(道路右侧)。终点：达拉特旗响沙湾旅游。

:6.东胜旅游景点推荐

1.鄂尔多斯野生动物园是东胜区著名的旅游景点。按功能分为大门区(商业区)、科普休闲区、雨林探险区、非洲大裂谷、亚洲猛禽区、工作管理区。建成了狼园、猕猴馆、虎豹馆等22个动物场馆。

2.青岛市风景区是以一栋两层三区的大楼。一楼为模拟直路，二楼为甘泉宫殿和九原郡塔，三区为秦汉边塞文化区、匈奴故地文化区和直路演艺广场区。

3.万佳辉欢乐世界是东胜区必游景点，是集休闲、度假、娱乐、旅游、文化、商业于一体的大型综合性产业集群。

:7.东胜周边旅游景点大全自驾车旅游

1.景区响沙湾，位于陕、晋、蒙金三角。它占地24平方公里，位于世界的中心。金三角呼和浩特、包头、鄂尔多斯开发区。它叫做黄河黄金带上的金纽扣。1984年1月，香沙湾作为旅游景点对外开放，并被评为

2.成吉思汗陵占地约5.5公顷，但颇具特色，是中国内蒙古的一大旅游景点。成吉思汗陵墓位于内蒙古伊克昭盟伊金霍洛旗干得利草原，距东胜市70公里。成吉思汗是蒙古杰出的军事家和政治家。1206年统一蒙古各部后升为大汗，建立蒙古汗国。

3.油松王旅游区位于准格尔旗纳瑞松镇。据中国林业科学研究院专家1979年测定，这棵大油松高26米，胸径1.34米，材积13.5立方米，树龄893年。中国科学院的一位专家曾称赞说：大兴的森林安陵无头，准格尔旗一树为王。根据树的年龄，它自然出生在宋神宗北部的西宁。

4.是内蒙古东联控股集团依托秦之道历史文化资源规划建设的旅游景区。它是AAAA国家级旅游景区，也是内蒙古自治区“十二五”期间重点发展的文化产业和旅游项目。景区位于鄂尔多斯市东胜区汉台镇(东胜西15公里)，车程仅20分钟。走包茂高速东出口，吴荣高速，109国道或者旅游。5.恩格贝意为好运，位于鄂尔多斯市库布齐沙漠腹地达拉特旗，距包头60公里。历史上这里曾经绿草如茵，牛羊成群，后来植被遭到破坏，逐渐沙化。1989年，中德两国在这里实施风力发电项目。1990年，远山诚一教授带领志愿者对抗沙漠化。

8.东胜周边自驾游去哪里好玩

东胜有意思的地方有：大秦之道文化旅游景区，九成宫生态园，鄂尔多斯青铜博物馆，鄂尔多斯时珍园旅游区，鄂尔多斯红碱淖，代莱城遗址，

东联动漫城、灯会、东联琴岛城、鄂尔多斯动物园、嘉美高庙会、万佳辉欢乐世界、未来世界青年职业体验馆。

9.东胜周边自驾游一日游

西藏公路旅行有三条主要路线：

第1.317行，通常被称为川藏线。路线陡峭，景色宜人，但天气多变。经常是暴雨泥石流落石。

2.318线，又称滇藏线。车流量略少。路况和317线差不多。这是骑自行车的人经常走的路线之一。

3.109线(北京到拉萨)。这条路线是进藏的最佳选择。路面宽阔平坦，线路比前两条线路略长。从青海西宁(那里可以去Ta藏传佛教的尔寺(25公里))，走日月山(文成公主进藏的路线)，可以经过青海湖(中国最大的咸水湖，风景绝对惊艳)，格尔木，然后海拔5400mm的五道梁垭口(一定要带氧气)。这条路线是上坡，在进藏的三条路线中，路况最好。很多货车司机宁愿坐109路从四川到青海到西藏，也不愿意坐317路川藏线。最后祝你旅途愉快！

琅琊台，位于黄河岸边，青岛境内。系秦始皇所筑，是我国千古名胜。这里三面环海，气象壮观，风景秀丽，景色宜人，登台可见海市蜃楼，被誉为“人间仙境”。琅琊台下有泉，泉水酿酒，酒香扑鼻。这里古属齐国封地，秦始皇统一中国后，在此设琅琊郡。

粮丰果茂的农业基础，勤劳智慧的琅琊人民孕育创造了灿烂的齐鲁文化，经济的繁荣，农业的发达为琅琊地区酒文化的发展提供了得天独厚的物质基础，使古琅琊酿酒业繁荣昌盛，琅琊台酒源远流长。据考证，琅琊台酒源起战国，历经百世，集千年酿酒技艺之大成于一身，是古琅琊台酒文化的结晶和古琅琊地区经济繁荣的历史见证。

琅琊台酒的酿造历史可以追溯到两千年以前，其发展过程大体上是发轫于春秋战国，繁荣于秦汉，鼎盛于唐宋。其中，秦汉时期是琅琊台酒发展的重要阶段，这一时期对琅琊台酒的发展起了承前启后的作用，奠定了琅琊台酒的基础。

据传，春秋战国时期，琅琊台酒的酿造始于越王勾践。史书记载，越王勾践经过卧薪尝胆，发奋图强，终于打败吴国。为称霸中原，于公元前472年迁都琅琊，并把吴越之地的酿酒方法传到琅琊。琅琊人民按照越王勾践传授的酿酒方法，取琅琊山泉之水精工酿制成酒，献于勾践。勾践饮后连声称赞胜过吴越之酒，并为酒取名“琅琊红”。此后，越王勾践在琅琊山上筑高台，登台东观沧海，南望故乡。每逢庆典节日，越王都要大宴臣民于琅琊台上，畅饮“琅琊红”酒，君民豪饮千杯不醉。在越王的影响下，古琅琊民间也形成了每遇喜庆节日畅饮“琅琊红”酒的习惯，豪饮之风在古琅琊成为一种时尚，极大地带动了古琅琊酿酒业的发展。

公元前221年，秦始皇灭六国，建立了统一的多民族国家，在琅琊设立琅琊郡。战争的平息，国家的统一，为琅琊经济的繁荣和酒文化的发展起到了重要的推动作用。据《史记》记载，秦始皇统一六国后，为巩固其统治，显示大秦的威仪，寻求长生不老药，开始了全国范围的巡游。秦始皇五巡天下，三到琅琊。公元前219年，秦始皇率领庞大的车队，自咸阳、临碣石、至芝罘、到琅琊，这是秦始皇初登琅琊。琅琊的碧水蓝天，山岚海涛令秦始皇陶醉，“大乐之，留三月”，乐而忘归。秦始皇下令，从内地迁来三万户百姓，削平越王勾践所筑的旧台，另筑起一座雄伟的新台，并“立石刻，颂秦德”，还遣徐福率数千童男女下东洋，寻长生不老药。公元前218年、210年，秦始皇又先后两次登临琅琊台。秦始皇三次巡游琅琊，对繁荣琅琊地区的经济和酒文化起到了重要的促进作用。大批的移民为琅琊地区农业的发达，经济的繁荣奠定了基础。在古代，人口稀少，生产力极度贫乏是造成地区经济不发达的主要原因。公元前219年，秦始皇迁3万户百姓到琅琊，免除他们的徭役12年，使琅琊地区的人民得以休养生息，劳动力富足，大片因战争荒芜的土地重新被开垦利用起来，农业出现了前所未有的繁荣局面，国库盈满，家家余粮，农业的发达为大规模酿酒提供了坚定的物质基础。

秦始皇三次东游琅琊，促进了东西文化的交流。秦的国都咸阳，在当时是全国的政治、经济、文化中心，文人墨客多会于此，咸阳的冶炼技术也在全国处于领先地位，青铜器被广泛应用，铁器也逐渐被运用到生产中来。随着秦始皇东巡，这些先进的生产技术传到琅琊，极大地提高了琅琊地区的生产力水平。

秦始皇在琅琊的求仙活动，为琅琊台酒的丰富和发展创造了契机，秦始皇统一六国后，期望得道成仙，长生不老，实现其永远统治中国的目的，为寻求长生药，曾三次登临琅琊台。琅琊之所以成为秦始皇最重要的求仙地，固然是琅琊美景对他的吸引，更重要的是方土徐福所谓长生药的谎言。

徐福，字君房，秦方土，琅琊（今山东胶南琅琊台西北）人。其祖上是越王勾践的酿酒匠，到徐福，酿酒技艺在徐家历经八代，约二百五十年。徐福本人在继承先人独特酿酒技艺的同时，又广涉天文、地理、医学、巫术及航海学，成为秦代著名博学的杂家大师。公元前219年，秦始皇为求长生药初到琅琊，徐福为实现自己远航海外的宏愿，晋见始皇帝，投其所好，上书称海外有蓬莱、方丈、瀛洲三座神山，山有仙药，以药入酒，食之可长生不老，并献上自己用祖传技艺酿制的美酒，诈称是按神人所授之法酿制，饮之可益寿延年。始皇闻之大喜，急令左右取酒品尝，果然是酒香浓郁、清冽甘甜、沁人心脾的仙酒。始皇帝大加赞赏，将此酒定为宫廷专用酒，并为酒取名“琅琊台御酒”。此后每逢观沧海、祈长生、宴群臣非琅琊台御酒不饮，并对徐福所说海外有仙山一事深信不疑。

为满足自己的享乐需要和对长生的追求，始皇一方面令徐福培训酿酒工匠，建设酿酒作坊，扩大生产规模，酿造更多的琅琊台御酒供君臣饮用；一方面加紧楼船的建造工作，积极为出海寻仙作准备。远航的准备充足后，徐福请得数千童男女，乘楼船入海，一去不返。据日本文献记载，徐福出海远航到达了日本，实现了自己的宏愿，成为中日友好交流的先躯。古代皇帝的求仙梦如同海中仙山一样，是飘渺不可实现的，但劳动人民创造的灿烂文化却具有顽强的生命力，历经百世而不衰。从徐福开始，琅琊台御酒的秘方得以在民间流传至今，自秦汉以后，民间酿酒师们利用琅琊山泉和优质的粮食，通过对酿酒技艺的不断改进，使琅琊台酒逐渐形成了自己独特的风格，成为历史名酒。

从考古的成果当中，我们也不难看到秦汉时期琅琊酿酒业的繁荣。建国后，当地考古专家先后在琅琊台及其附近挖掘出土了三百多件古文物，其中有三十多件酒具，包括爵、尊等，这些酒具的出土，充分说明了秦汉时期琅琊地区酒文化的繁荣。近几年，考古专家又在琅琊台发现了秦代陶制输水管道，管道从山顶直达山下，经考证，很可能是取山泉水用于酿酒的输水管道。由此可以推想，秦汉时期琅琊地区的酿酒业已非常发达，民间酿酒作坊比比皆是，官办酒家也具备了较大的规模。

唐宋时期是我国封建社会的鼎胜时期，无论是经济、农业，还是科学，酒文化都达到了空前的繁荣。在这样一个举国昌盛的大气候下，琅琊地区的酿酒业也达到了前所未有的辉煌时期。中国的文学自古离不开酒，酒和文学相结合，孕育了中华民族独特的酒文化，唐宋许多文化名人如李白、白居易、李商隐、苏轼和清代书画家高凤翰、文学家《续金瓶梅》一书的作者丁耀亢等，先后慕名登临琅琊台，凭悼古人，品尝琅琊台酒，并且都留有诗文翰墨，促进了琅琊地区酒文化的发展。北宋时期，琅琊地区的商业也具备了相当规模。古琅琊台港“日出千杆旗，日落万盏灯”，成为我国北方最大的军港和渔港，海运的发达，使商业兴旺，进一步繁荣了琅琊地区的经济。正是在这种国泰民安、农业发达、商贾兴旺，经济繁荣的环境中，琅琊台酒完成了由米酒、水酒向蒸馏酒的转变，发生了质的变化，带来了琅琊台酒的一次革命，北宋时期的琅琊台酒已具有了现代琅琊台酒的风格和口味。

解放后，党和政府着力发展地方传统工业，挖掘古琅琊酿酒技艺，将原有的小作坊合并组建了胶南酒厂，即现在的青岛琅琊台集团。建厂以来，在党的正确路线指引下，经过广大干部职工的艰苦努力，公司得到逐步发展，生产规模不断扩大，厂容厂貌、生产设备、品种产量都发生了巨大变化。特别是党的十一届三中全会以来，公司乘着改革的东风，踏着开放的浪潮，深化内部改革，推动技术进步，强化企业管理，加快扩产步伐，使企业插上了腾飞的翅膀，焕发出勃勃生机。

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